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曾來台打球的前紅襪球星Manny Ramirez(曼尼),在球場上獨樹一格,總是會做出令人意想不到的舉動,而13年前的今天,他還攔截下Johnny Damon(戴蒙)的傳球。
當時打者擊出直擊全壘打牆的深遠飛球,Damon要把球往內野傳,沒想到竟被同樣是外野手的曼尼「攔截」,讓David Newhan跑出場內全壘打。.
事情過了10年後,紅襪隊邀請2004年世界大賽冠軍成員回芬威球場開球,曼尼投出後,半路殺出Damon攔截他的開球,成功報了一箭之仇,也逗樂現場所有人。
除了這個事蹟之外,1997年8月13日,曼尼在成功盜壘後,卻又走回一壘,也讓自己在二壘遭到觸殺。
2005年7月19日,他在教練叫暫停站上投手丘時,竟然進去綠色怪物裡,自己也喊了一個暫停。
2008年5月15日,曼尼接殺打者擊出的左外野飛球後,蹬上全壘打牆和球迷擊掌,接著把球傳回一壘,成功抓下雙殺。
他在大聯盟曾12度入選明星賽,拿下2次世界大賽冠軍,並累積555支全壘打,他曾在2013年效力於中華職棒義大犀牛,當時讓中職颳起一陣「曼尼旋風」,他總共出賽49場,敲出64支安打,其中有8支全壘打,還有43分打點,打擊率.352。
他也在中華職棒留下紀錄,他在中職的首轟,是聯盟的第7000支全壘打。
目前曼尼效力於日本獨立聯盟高知鬥犬隊,日前還曾隨隊來台參加比賽,持續他的棒球夢。
「編隊集結,空中布勢。」7月8日,隨著長機機長杜寶林一聲令下,兩架運-20飛機和多架其他型號運輸機迅速調整飛行姿態,按照預先協同方案,在晉西北某機場上空完成混合編隊,飛向陌生空域展開精準投送訓練。
根據新華網報導,不久前,西部戰區空軍航空兵某團兩架運-20飛機千里跨區機動,飛赴晉西北平原,與多型國產運輸機同場編隊組訓,開展大機群載重遠端投送演練,錘鍊新型戰機空中立體布勢和低空精準投送能力。
「從裝備運-7到列裝運-20,從勤務保障隊到空中戰略投送力量,我們正經歷著由量變到質變的跨越發展。」該團團長滕輝介紹,運-20飛機列裝部隊一年來,他們深入研究大型運輸機作戰運用課題,將實戰背景和作戰需求融入日常訓練,加快推進部隊新竹情趣商店新質戰鬥力的形成。
6月下旬,空軍西南某機場,伴隨著連續、低沉的轟鳴聲,一架運-20緩緩滑行到起飛線上。隨著飛行指揮員一聲令下,副駕駛郝雷將油門加滿,飛機震耳欲聾的轟鳴聲驟然充盈整個機場,機長應海龍快速掃視綜合航電顯示系統上的資料,松開剎車,巨大的機體像離弦之箭騰空而起。
別看大家都叫它「胖妞」,但駕駛起來卻像燕子一樣輕盈!返航歸來,走下飛機的應海龍顯得格外輕鬆。
應海龍介紹,運-20飛機雖然體積大,但是外形設計採用超臨界機翼等先進技術,除了飛行阻力小,著陸速度也較伊爾-76小。「有句話叫頭腦簡單,四肢發達。但運-20卻剛好相反,這個「胖子」四肢發達不假,但頭腦絕不簡單!」
應海龍的老搭檔郝雷說,與運-8、運-9不同,運-20飛機最大的變化是駕駛體制的革新,由傳統的多人制改為兩人制飛行。這意味著,飛行員要負責過去飛行、領航、通信和機械師4個人的工作。每一名機長都好比大型企業的「CEO」,從一名「一桿兩舵」的飛行員成為機組資源的管理者。這要求飛行員知識面更加寬泛,對飛機構造和原理有深入了解。
然而,滕輝團長認為,改裝運-20飛機最難、最重要的內容是飛行理念的革新。
「要駕馭運-20,不僅要轉技術、轉管理模式,還要轉理念,說白了就是「換腦」。」過去一年裡,他曾多次拜訪運-20電傳作業系統設計者、大陸飛控專家高亞奎。「「鯤鵬」顛覆了許多過去的觀念,豐富的經驗反而會成為掣肘,改裝的過程無異於修了一個學位。」他說。
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「胖妞」運情趣椅使用方法-20震撼騰空。
如今,該團已經進入接裝改裝的「提速期」和大項任務的「衝刺期」,飛行員們經過幾百個小時的飛行累積,對運-20的飛行特點更加熟悉,在飛機的控制性、精準度、慣性掌握等方面都取得長足進步。
但對於該團官兵來說,能飛是遠遠不夠的。5月下旬,面對地表丘陵起伏、低空能見度較低、氣流擾動多變的複雜情況,飛行員張雨和戰友密切情趣蛋 男協作、精準操縱,駕駛運-20飛機准時抵達任務目標上空,成功完成多機型低空類比空投任務。自慰 diy
然而,這名80後飛行員在第一次實戰化類比訓練中就遭遇「走麥城」。「大側風干擾!雷達發現前方20桃谷繪裡香公里處有濃積雲!二號發動機超振!」短短20多秒內,類比執行任務的張雨連續遭遇3個突發險情。
以往張雨擔任的是多人制機組的機長,隨時可以求助身邊的空中通信員、領航員和機械師,而在運-20的駕駛艙內,遇到特情需要機長迅速判斷、獨立處置。
接下來的幾分鐘,準備不夠充分的張雨手忙腳亂。最終他因躲避雷雨區和處置發動機特情忽略空地態勢觀察,誤入「敵」地面火力封鎖區,被考核組判定為「任務失敗」。
考核失利讓張雨感到了深深的本領恐慌。同樣,這也成為運-20列裝後,該團所有飛行員面臨的最大挑戰。
「能飛」不是目的,「能戰」才是方向。在該團組織的一次實戰化訓練規律大討論活動中,飛行訓練實戰背景設置單一、空中配合協同演練較少等問題被擺上桌面。
與會人員一致認為:訓練必須結合氣象條件和地形地貌設置逼真戰場環境,按照「一個場次安排多個架次、一個架次設置多種背景、一個背景驗證多項課題」的思路,與同場飛行的兄弟部隊開展聯合訓練,增加含「戰」量。
運-20是大陸自行研製的一種大型、多用途運輸機,可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。
該團副參謀長梁瑤介紹,隨後他們主動打破建制、機種、機型界限,按照單一機型、多機型不同場、多機型同場、大機群協同等不同層次,逐步增加訓練的難度,將全程使用、全域投送的要求貫穿訓練始終。
在本場「蹲起落」,只能培養「能飛機組」,練不出過硬的「能戰團隊」。該團還多次將部隊拉到複雜地域、陌生航線展開訓練,戰訓區域涵蓋多種地形地貌,穿越多個省市的幾十個空域。
一人能起飛、兩人能執行任務、三人能作戰,經過一年來的歷練,該團一大批骨幹迅速成長,具備分析作戰需求、規劃航線航跡、展開空地協同、管理戰場資源多種能力,成為名副其實的「全要素戰鬥員」,多個機組可以勝任多機型大機群戰訓任務。
2014年11月,運-20大型運輸機在珠海航展上首次公開亮相,當時尚在試飛中的運-20在航展現場進行了精彩的飛行表演。
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